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文章来源：强竞农业网 | 2023-03-31

国内电动车二次冒进

虽然我们还不能很清楚地看到电动车的未来图景，但电动车却加速向我们驶来

“弯道超车”的梦想已经破灭，但关于电动车的热潮还远没有退去。日前，一场国内车企海外收购电动车资产的争夺战，再次将电动车推向舆论的聚光灯下。相对于满足延续变化的市场需求巩固市场占有率国外电动车项目纷纷落马，国内形势却依然大好。

按照比亚迪掌门人王传福判断：比亚迪“分分钟”可以造出“特斯拉”。科技部部长万钢也于日前再次站台，他向表示：“现在没谁能卡住我们发展电动汽车的脖子。”他认为，国内车企已经掌握了所需要的技而此次对汽车车轮的实验方法中术。只要再增加一些国家补贴政策，小型轿车便可以进入到商业化阶段。

商业化黎明初现

在万钢看来，我国的电动汽车推广比国外还要快，而且采用了开放式创新的手段，通过集成全球最好的资源，形成最佳性价比，来推动电动车市场的发展。

以电池为例，万钢认为：“近5年来，我国电动汽车电池能量密度提高了50%，价格下降了50%。到2020年，如果把能量密度再提高一倍，价格再降50%，就完全具有与燃油车的竞争能力了。”

受政策鼓舞，国内各大城市以及国务院办公厅转发了国家发改委、住房和城乡建设部制定的《绿色建筑行动方案》车企再次为电动车的商业化运营摩拳擦掌。

不久前，北京市招募500名电动汽车购车志愿者，其中第一批购车志愿者正在办理车辆交款、牌照申领，其所购车辆为北汽E150EV。

北汽集团公关总监郑刚告诉，除了购买，北汽E150EV还将通过租赁的方式与消费者见面，并将率先于清华科技园区内实现16辆E150EV的租赁运营。

这种以租代买的方式在上海也得到了推广。日前上海开设电动汽车租赁门店，首批推出供租赁的电动车型是上汽荣威E50，上汽同样希望通过这种更亲民的形式让人亲身体验到电动汽车。

不只是北京、上海，在深圳、合肥等地，比亚迪E6纯电动车、江淮同悦纯电动汽车也已小批量投入运营。

亟需破解地方局

从政府到企业，各方力量都在为电动汽车的商业化博弈。特别是在商业化“最后一公里”的关键阶段，还有诸多待解的难题。

中国汽车工程学会理事长张小虞日前在接受采访时说：“电动车商业化的黎明是一个长期的过程，不可能一下实现。在此过程中，要做好技术研发上的准备、基础设施的配套、商业化模式的探索，国家相关的政策、法规、标准也要跟上。”

张小虞的提醒不无道理。实际上，2012年，国内销售纯电动汽车11375辆，同比增长103.9%南山藤属。虽然从销量数据来看增速不小，但这些销售主要得益于国家在25个城市的试点推广以及公共交通领域的需求，真正在私人消费市场，电动汽车并未实现预期发展。

早在5年前国家新能源战略实施之后，国内就有18省市提出打造新能源基地并将其当做支柱产业来发展。在这个大背景下，电动车产能开始全面铺开，遍地开花，电动车发展形成了全国大跃进的态势。

据不完全统计，目前国内已有40多家车企宣布在新能源领域有所行动，27家企业已发布76种包括混合动力、纯电动、燃料电池等新能源轿车和客车。

暂且不论这段时间内这么多企业是否在技术上取得了突破，相比于美国、日本及欧洲的电动车发展环境，中国市场模式发人深思。

现阶段的扶持政策大多集中在消费补贴层面，但受益的更多是本地企业。因此形成了当长隔木属地产品当地销售、补贴“肥水不流外人田”的怪象，外来品牌上牌难免遇到阻力，如在合肥主要是江淮同悦电动车、在杭州主要是众泰电动车、在深圳则是比亚迪e6等。

期待中国乔布斯

毫无疑问，倘若不打破地方保护，不改变电动车异地推广难的现状，新能源推广事业就无从谈起。

如何突破电动汽车发展瓶颈？北大新生经济研究院院长郭夏认为，这需要从根本上改变当下电动车推广以地方政府为主导的情形，也需要出现中国乔布斯。

“国家已经把新能源上升到了战略高度，现在问题的关键是企业如何与国家战略配合。”郭夏说，“由于新能源发展涉及产业很多，所以即使国家一直在推进，但也面临很大阻力，但企业的创新驱动必须在电动汽车领域下大功夫，这需要魄力，需要中国的乔布斯。”<肇庆/p>

要实现电动汽车的突破，最重要是由企业来牵头。电动车的发展除了国家政策去支持，还需要一个龙头去推动。郭夏建议引进新的投资、新的人才，“就像马云当年做阿里巴巴，巴菲特投资比亚迪，企业要从根本上去提高创新意识和紧迫感。”（本报管宏业）

来源：砒霜子中国商报

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